Solifer Artic 552 GL Saunavaunuksi

Projekti alkoi helmikuussa 2019 opioidi-huuruissa heti polvileikkauksen jälkeisellä viikolla. Ensin päässä, sitten tikku-ukko tyylillä paperilla, ja lopuksi hankkimalla tupla-akseli vuosimallin 1983 Solifer. Sen luovutti äänekoskelainen nuori mies. Hänelläkin oli ollut aikeena saunavaunun teko, kaljahuuruissaan. Vaunun sisusta oli jo tyhjätty, vaneria laitettu, ja uretaania ruiskuteltu, ties minne.

Tein itselleni testin. Jos osaan muuttaa veljen Toyotan pakuksi, osaan rakentaa myös saunan!

Insinöörikuva nro 1 tulevasta saunasta, maaliskuu 2019.

Vasta Kesäkuun alussa tuli sopivan lämpimät kelit käytännön aloitukseen. Polvikin alkoi kestää astumisen ja painovaraa. Vanha vaunun ulkokuori oli revittävä palasiksi, apuna veli Pekka. Uretaania, styroksia, lastulevyä, muovia, johtoja, metallia, puuta. Raivoa purettiin metrin lekalla ja kirveellä. Työstövaiheesta ei ole kuvia. Viha oli suuri. Roska vietiin Vaasan Stormossenille ja hyötyjäteasemalle. Ulkopinnassa oleva alumiinikuori revittiin irti ja harjattiin styroksista ja muista aineista. Rullalle käärittynä siitä kertyi painoa n. 50kg ja arvoa metallifirmassa parikymppiä, köyhäläisen tuntipalkka.

Luuranko. Tehtaalla sinkitty, pintaruosteinen/likainen ehjä alusta. Ei vakavaa. Tämä oli helppo pestä ja nipat rasvata. Samalla jarrujen ja iskareiden testaus. Nyt se oli vielä helppoa. Skeleton nousi yhdellä kädellä ilmaan toiselta puolen renkaineen päivineen, painoa on yhteensä tuskin 200kg. Akseleiden tunnistelaatoissa on 850kg merkinnät.

Vasta juhannusta edeltävällä viikolla sain lisättyä tarvittavia metallisia tukivarsia pohjalaudoituksen tekemiseksi. Poraamista runkoon vältettiin ja jos niin tein, aina laitettiin sinkkisprayta. N. 35 metriä painekyllästettyä 2x4 puuta upposi helposti. Puurungon ja alustan kiinnitykseen käytin pitkiä normipultteja ja kupariholkkeja syöpymisen estoon. Ja taas sinkkisprayta. Kivat lokarit löytyivät IKHlta. Päätin aloittaa rakentamisen tuosta alkuperäisestä Solikan keulasta taaksepäin, sen enempää myöhempää painojakaumaa miettimättä. Ainahan kiukaalla ja parruilla voi kompensoida =).

Nyt oli aika lähteä Juhannusviikon juhlintaan. 5 päivän moporeissu kohti Lapin sukulaisia ja tuttavia. Pari harriakin saatiin enon mökillä.

Näkymä ennen Viira 12mm lattian asettelua. Kaatoja, lattian lisätukia ja lattiakaivoa on jo sepitetty. Tässä vaiheessa 55mm terassiruuveja on mennyt about 500kpl. Koko hommassa, Miljoona!

Kiukaan lopullinen sijoituspaikka. Päänvaivaa!                                           Terassin koeistuntaa helteellä.

Kehikon pystytys alkoi heinäkuun loppupuolella. Puuilosta löytyi sopivat harja/vajakulmat 48x48 runkopuulle. Ideana on ollut koko ajan laittaa tukipuita kriittisiin kohtiin, ei liikaa. Ristimittoja täytyy ottaa vähän väliä. Pohjalle hinkattiin 0,5 cm toleranssi kuukaudessa. Yläkerrassa lipsuiltiin sentin sisälle. Kulmat vedettiin ristiin reikäraudalla lisäämään vääntöjäykkyyttä. Rauta soi kevyesti, muttei pingottaen.

Katon tein sisätiloissa. Aluskate, päällyslaudoitus ja runkopuiden(ristikoiden) 48x48 tuuletus huomioitiin. Tiilikuvioinen peltikatto miellytti silmää. Valmis rakennelma oli kahden miehen voimien summa, n. 50kg. Kattoelementti nostettiin paikoilleen naapurin Valmetilla kolmissa miehin. Syyssateet sai alkaa.

Saunan ulko-ovi tehtiin rakkaudella vanhasta Solikan ovesta. Työtunteja kymmeniä. Purettiin alumiinikehikoita myöten ja kasattiin uusilla osilla pidentäen 183senttiin alkuperäisestä 160:stä. Pinnaksi tuli kokeilumielessä lattialaminaatti ja maalaus saunan tyyliin sopivaksi.

Sivuseinät sai ristikoolauksen 22x100mm laudasta ja päälle lätkäisin 23x145mm ulkopaneelia. Pohjamaali odotti päällystä. Ja päädyt kiinni. Pakkastakin jo oli.

Huomaa piirrokset. Uretaanieristeiden mitoitus oli insinöörimäisen tarkkaa =)

Kiukaan perusta ja loppusijoituspaikka suoran piipun kanssa?

Välikäynti konttorilla puntarilla. Tiukoille menee...

Sisustan tekoa ja Jeremias-valmispiipun läpivientiä tukevasti. Väsyttääkin jo alkoi. Ja silmät kipeät lasivillasta.

Tätä välikaton näkymää ei ehkä koskaan enää näe..

Reikärauta vahvistaa kulmasta kulmaan -periaatteella.

Kuten mainostin hyvä suunnittelu on puoliksi tehty. Kunhan muistaa aloittaa myös sen tekemisen..

Loppiaisen 2020 koelöylyt. Jippikaijei! 9 mm weatherguard havuvaneri valikoitui saunatilan seiniksi. Tykkään, kunhan tuuletusrimoja on tarpeeksi takana. Silloin ei taivu vaikka nojailisi. Kiuas Harvia 20 LS Pro. Pitäisi riittää talvellakin. Saunan tilavuus 12m3. Jokainen pinta käsiteltiin pellavaöljyllä sekä lauteet parafiinilla. Jälkimmäiset on tuppeensahattua tervaleppää.

Valmista kohta. Korkeahan siitä tuli, 4,1m piipun kanssa . Siltoja täytyy varoa. Terassin mäntyparrut tulivat Vaasan suolta ja terassin peltikatto estää pahimmat roiskeet myrskysäässä kun löylyjen jälkeen viilentelee arkun päällä.

Katsastus hinattavaksi laitteeksi meni hyväksytysti läpi toukokuussa 2020.

Loppupäätelmä

Jos aiot rakentaa saunavaunun:

-Laske suunnitelman budjetti, kerro se kahdella

-Mieti projektiin käytetty aika, kerro se 2,2 :lla

-Fiilistele tekemisen helppous ja mukavuus räntäsateella ulkona miinusmerkkisenä, kerro se 2,3 :lla.

- Hommaa kunnon alusta (kokonaismassa esim. 2700kg) tai ole mieluummin pessimistinen lopullista massaa arvioiteassa. Kerro ensiksi rauhassa suunniteltu kokonaismassa 1,3:lla. Rauhattomana suunniteltu kokonaismassa on kerrottava 2,3:lla.

Näin pääset lähelle lopputulosta.

Rakennusprojekti oli allekirjoittaneen ensimmäinen yli viikon kestävä alan työ. Rakensin kesällä 8-10 tuntia päivässä, pakko oli myös levätä. Talvella koulun ohella viikonloput ja tyhmyyttäni myös viikolla koulun salliessa. Työmatkaa kertyi 90 kilometriä. Juomaa kuluu kesähelteellä paljon, 3 litraa vichyä oli hyvä. Talvella on hyvä palautua hierojan penkillä. Tasapainotaito kehittyy 4 metrin tukipuun kanssa, porakone kädessä ja ruuvi hampaiden välissä terassilla keikaroidessa. Hyppelyt ylös ja alas about 112x2 kertaa päivässä hakemaan tavaraa kivenheiton päästä on myös hyvää treeniä :D

Tein monta virhettä. Jos jokin esim. pohjan tukipuu oli yön yli nukuttuani hieman väärässä paikassa, se piti tehdä uudestaan. Korjausliikkeitä tuli lukemattomia. Olen hieman ylpeä, että sain vaunun perustan tehtyä puolen sentin toleranssiin. Kaikki ylöspäin rakennettu lipsahtikin sitten sentin tarkkuuteen.. Karhunpalvelus itselle, koska silloin joutuu mittaamaan kahteen kertaan vaikkapa ulkopaneelit.

Seuraavaan projektiin opittua:

• No, en aloita näin isoa projektia ainakaan pariin vuoteen

• Aloita projekti heti huhti-/toukokuussa kelien salliessa

• Varmista selusta. Jos räntäsade alkaa jo lokakuussa, hoida vaunulle sisätyö mahdollisuus. Näin vältyt alituiselta räkätaudilta ja lihasjumilta. Vaununi on 4,1m korkea, eikä se mahtunut matalaan sisätalliini.

• Turha luulla, että minimi/kohtuubudjetilla ison saunavaunun saa yksin tehtyä puolessa vuodessa täysin valmiiksi muiden töiden/opiskelujen ohella. Siihen menee silloin vuosi!

Kylmä Pohjola ja ilmastonmuutos

Dieseliä ollaan alasajamassa, vaikka Suomi onkin nokivasaroiden luvattu maa. Lapissa jänkhämies ajaa Ivalosta Rovaniemelle, lapin pääkaupunkiin, viikonlopun viettoon aamutoimikseen. Eihän mittariin tullut kilometrejä kuin vaivaiset 470. Vanhassa mittayksikössä noin 60 poronkusemaa.  Otetaanpa pieni laskelma: Jos lappalainen ajaa viikossa keskimäärin 700km ja vuodessa 25 tuhatta kilometriä verotetulla polttoöljyllä, menovesikuluja tulee 2800 euroa seitsemän litran keskikulutuksella ja 1,6 euron yksikköhinnalla. Käyttövoimaveroa henkilöautolla lasketaan noin 400 euroa. Eli kokonaishinnaksi voi laittaa 3200e kalenterivuodessa. Vastaava arvo keskimääräisellä bensiiniautolla on 1,7x8x250 =3400e.

Hyvin ovat päättäjät laskeneet verorästin tähän asti, mutta vähemmän ajavia diesel kavereita järjestelmä jo sorsii. Saati sitten jos käyttövoimavero lähiaikoina poistuu ja dieselin hinnaksi lyödään kahvikupin hinta; tasan 2 euroa. Polttoöljyllä ajavien on huomioitava adressia kirjoittaessaan, että 10 sentin lisäys litrahintaan ajaa hyötyä alas 175 eurolla suhteessa bensiinikäyttöiseen. Tällöin nokilehmät suistetaan vaivihkaa kokonaan pois maailmankartalta kohti entisiä laitumia. Kuulostaa Keski-Euroopan touhuilta. Jostakin valtion on tulonsa saatava. Toinen vaihtoehto on riistää lapsiperheiltä tikkariraha kokonaan pois.  

Dieseliä suosiva jänkhäpoika saa siis edelleen noin 200e hyvää verrattuna Seinäjoelta Vaasaan työmatkansa tekevään bensakuskiin vuoden aikana. Laskelma on siis tehty olettaen että diesel on vielä 10 senttiä bensaa halvempaa ja hiukan vähempikulutteista. Pakettiauton alennettu verolippu 60 euron omavastuullaan saa lappalaisen naaman yhä enemmän virneeseen. Takapenkkiläisiä ei tällöin kuskata. Ellei kyseessä ole veripäissään teuraalle matkaava Petteri Punakuono.

Löpön tynnyrihinta maailmalla on kuitenkin jo kalliimpaa kuin bensan ja sen esiintymät kallioperässä ovat vähenemään päin. Suomalaiset ovat törmänneet historialliseen näkyyn; diesel ja bensa ovat samalla hintakoodilla valomainoksissa. Öljyä on siis verotettu valtion toimesta petroolia kevyemmin, mutta maailmanpolitiikka Saksan kriiseineen ajaa hinnan ylös.

Pienissä ja keskisuurissa henkilöautoissa bensa on ottanut kiinni naftakäyttöisten kaarojen taloudellista etumatkaa. Turbot ovat vallanneet pienet bensiinimoottorit ja hybriditekniikka on arkipäivää. Mazda on puolestaan kasvattanut vapaastihengittävien isolohkojen puristussuhdetta jopa 16:1 asti ottaen hyödyn irti sekä diesel- että bensatekniikasta. Tällöin polttoaineen seossuhdetta voidaan pitää erittäin laihana ja 2019 ilmestyvässä moottorissa kipinää tarvitaan enää ainoastaan ääritilanteissa.

Isolla ajoneuvolla hyötyero öljykäyttöisen hyväksi kasvaa rajusti dieselin räjähtäessä paremmalla hyötysuhteella pakokanavasta kohti taivaita. Puristussytytteisen moottorin elinkaari on lisäksi pidempi kuin sytytyskynttilän välityksellä voimaantuvan petroolikoneen. Ero voi olla satoja tuhansia kilometrejä. Ja huoltovälit luonnollisesti pidempiä. Taksikuskit lähtisivät Suomesta maanpakoon, jos dieselit kiellettäisiin. Heillä kilometrejä tulee mittariin satatuhatta vuodessa. Tasaisesta lotkottajasta tykätään.

Hieman ilmastoasiaa. Muutama vuosi sitten ilmastoviranomaiset ja automaailma vannoivat hiilidioksidipäästöjen nimeen, mutta kelkka kääntyi jo 2015 vuonna, kun Volkswagen "huijasi" typenoksidi -päästöillään uusissa diesel -testeissä. Pian tämän jälkeen Saksa ilmoitti nokipönttöjen käyttörajoituksista tiheillä metropolialueilla. Näkymättömän ja hajuttoman häkäpäästön(CO) ja NOx -kaasujen haitta ihmisen terveydelle huomattiin. Ironista kyllä, Suomen tavallisilla katsastusasemilla ja korjaamoissa ei edes ole mittauslaitetta, jolla Euroopan ilmoittamat vaaralliset typpikaasut suoraan havattaisiin.

Asialla ei ole kuitenkin mitään tekemistä kasvihuonekaasujen kanssa, joita leviää Aasiasta kohti ilmakehää viisinkertaisella voimalla verrattuna piskuiseen Eurooppaan. Kuten eräs tutkija ilmaisi, peli on menetetty päästöjen osalta, mutta apujen keskittäminen köyhiin maihin saattaa pitää halutun ilmaston lämpenemisen asteen 1,5 Celsiuksen tuntumassa. Muuten tulee iso tulva. Micronesialaista poppamiestä alkaa aihe kiinnostaa.

Suomen vuotuiset hiilidioksidipäästöt ovat 56 miljoonaa tonnia ja ne laskevat kuuden prosentin tahtia. Intian päästöt ovat 2,5 miljardia tonnia ja ne kasvavat reilun viiden prosentin tahtia. Eli vuodessa yli kaksi kertaa koko Suomen päästöjen verran. Intian talous kasvaa seitsemän prosentin vauhtia, ja vielä lehmänkakkataloissa asuva agraariväestö keskiluokkaistuu (Kauppalehti). Kun elintaso nousee, päästöt räjähtävät. Euroopan komission tutkimuskeskus ennustaa Intian ohittavan 28 EU-maan yhteispäästöt vuoteen 2020 mennessä. Suomen 5 miljoonaa on faktana 1/200 osa Intian miljardi.

Suurin maapallon ilmakehän tukko on kuitenkin vähän puhuttu vesihöyry jopa 70% osuudellaan. Vasta kakkossijalla tulee hiilidioksidi(CO2) ja kolmosena metaani. Kukapa meistä on kuullut uutisissa tätä järjestystä? Autojen pakokaasuanatomiassa merkittävin yhdiste on, kyllä,  vesi, jota muodostuu jopa yksi kilo jokaista poltettua bensiini litraa kohti. Eipä ole Saksan insinöörit tämän poistamiseen vielä panostaneet.

Olipa kotimaan uutisissa taannoin juttu jopa lehmien metaanipäästöistä. Märehtivästä suolistosta matkaa taivaalle noin 400 litraa palokaasua päivässä. Intiassa lehmät kävelevät kaduilla. Olisipa minun seuraava elämäni tuossa valkoisessa nautaeläimessä. Käytännön ongelma.

Ilmasto tutkijoiden mukaan napajäillä ikiroudassa olevan metaanin vapautuminen ilmakehään pahentaa tilanteen. Se on kaasujen jytympää versiota eikä hevillä haihdu stratosfääristä. Nykyään maapallon metaanipäästöistä 11%  tulee pelkästään kaatopaikoilta. Ja niitä Aasiassa, ja muuallakin riittää.

Kaikki on kohtuullista.  Länsimaalaisen yksi etelänmatka vuodessa vastaa vuoden omia autoilupäästöjä. Myös poppamiehen on siirryttävä pyöräilyhommiin. Pari tankkeria Persianlahdella puolestaan vastaa muutaman suurmaan 52 viikon autoilukaasuja. Entä mitä vaikuttaa yksi tulivuorenpurkaus Islannissa?

Onhan noita keinoja rajoittaa myös vakavia päästöjä. Kuten virtsata tankkiin, raskaan liikenteen ammattitermein Adblue. Suomen kaatopaikoilla on ruvettu jalostamaan biokaasua, mikä on hyvä asia. Jänkhämies voi puolestaan vaihtaa kulkineen hybridiin tai täyssähköön. On kuitenkin muistettava että sähkön tuottamiseen tarvitaan aina voimaa ja se tuottaa usvaa jostain toisesta laitteesta. Hiilijalanjälki olisi saatava nollaan. Tai sitten ratkaisuna on vihertytön malli, jossa jokainen asuu metropolin takapihalla, josta voi hypätä iloisesti päästöttömään ratikkaverkostoon koko elämänsä. Ja kaikilla on kivaa. Kollektiivisesti.

NOx- eli typenoksidi -päästöjen rajat tiukentuvat uusissa autoissa 2020 vuonna, jolloin rajana on 120mg kaasua/kilometri. Nykyään vastaava kohtuullinen arvo hiilidioksidia on tuhatkertainen määrä samalla matkalla. Bosch on kuitenkin kehittänyt jo systeemin, jolla uusi raja alittuu heittämällä myös turbomoottoreissa. Se keskittyy seoksen laihentamiseen ja kaasujen puhdistamiseen yhdessä Egr:n kanssa. Näin suuret lämpötilat eivät synnytä terveydelle vaarallisia kaasuja.

Ilmaston lämpenemisen aikaansaama merien jopa metrien pinnannousu voi saada aikaan pakolaisuutta köyhien heimojen muuttaessa rannalta kohti kuivempia seutuja. Kun jäävuori sulaa, vesi lisääntyy. Toisaalta kuivuus mantereella vie sadon köyhältä maanviljelijältä samaan aikaan kun norjalainen kastuu merivirtojen läheisyydessä. Karkit eivät mene tasan.

Ääri uhkakuvana on heimojen väliset sodat, kun kansojen rajat ovat epätietoisuudessa. Eli muukalaisia tulee lisää myös tänne pohjolaan. Tämä ei jänkhämiestä  eikä taajama-autoilijaa liiemmin vielä tässä vaiheessa kiinnosta. Tarviiko? Sen hän määrittelee itse.

Kevät autoilua

Valo lisääntyy. Ihmiset ajavat kovempaa ja taustapeiliin vilkaisu aiheuttaa hetken muistikatkon. Oliko tässä jo satasen nopeusrajoitus? Ei ihan vielä, malta vielä hetki. Kesää kohti kuitenkin mennään ja huolettomuus auton ratissa kyllä näkyy. Mustaa jäätä on kuitenkin syytä varoa varsinkin vanhalla takatuupparilla tietä luoviessa. Tienpinta pysyy pakkasella yllättävän pitkään.

Jokavuotinen kahden euron kolikkotesti kesärenkaisiin on syytä tehdä, jos aikoo ajaa pidempään. Hopea reunus pääuran kohdalla tarkoittaa vielä hyvin käypää neljän millin pintaa. Lain mukaan renkaan pinnasta kolme osaa neljästä on oltava yli 1,6 millin. Tosin renkaan sivukuluma johtuu yleensä väärästä pyöränkulmasta. Rengas voi nopeasti hinkkaantua puhki. 






Kevät on harrastajan kulta-aikaa. Kelkalla pääsee puoleenväliin selkämerta. Vain ahtojää ja laivareitti erottaa vapaan pääsylipun Ruotsiin. Kelkan hotpotista on hyvä nauttia pari täyslihamakkaraa auringon korventaessa kalpeanaamaa jo kivasti. Hyvä nyrkkisääntö paistoohjeeksi on 20km per puoli jääajoa. Riippuu tietenkin paisarin mallista ja kaasukahvan asennosta. Samaan aikaan toiset kulkevat moottoripyörällä lumilauta selässä laskettelemaan. On siis vaihtoehtoja mistä valita. Allekirjoittanut näki Lappiin matkaavan matkaenduroryhmän Tornion kohdalla heti talvirengaspakon päätyttyä. Maaliskuun 1. päivä.

Neljäpyöräisten puolella siirtokilvelliset tuontiautot täyttävät Vaasa-Seinäjoki akselin ruuhka-aikoina. Tunnelma on muutenkin kuin Pietarin junassa; Ylistaron kohdalla saa odottaa tovin vuoroaan. Itikan valoristeykseltä saapuva jono purkautuu verkkaisesti Stopilta rannikolle päin. Suomen autotuonti on vilkasta tänäkin vuona. Keskusliiton mukaan käytettynä maahantuodut henkilöautot ovat keskimäärin edelleen 9-vuotiaita ja niiden mittarilukema on 140 000 kilometriä (2016). 

Sähkö tekee lisää tuloaan autoihin. Bmw uhkaa lopettaa polttomoottorien teon 10-15 vuoden sisällä. Toyota ilmoitti  5.3.2018 lopettavansa dieseleiden tuotannon henkilöautoissa jo tämän vuoden aikana. Sen sijaan japanilaismerkki keskittyy jatkossa yhä enemmän hybrideihin. Saksan diesel päästökriisi söi maan kuluttajien luottamuksen nokivasaroihin. Autoja on nyt läjäpäin myynnissä. Tässä voisi olla suomalaisen mahdollisuus hyvän käytetyn hankintaan Germaniasta. Tuontirajoituksia ja muita -pakotteita ei ole vielä ehditty täällä asettaa. Ja tuskin niitä tuleekaan. Onhan Suomi metsien ja pitkien välimatkojen luvattu maa.

Suomessa Fortumin järjestämiä  autojen latauspisteitä eri paikkakunnilla on juuri nyt 200kpl. Pikalatureita on 50 ja pohjoisin virrantäyttö onnistuu Nuorgamissa. S-ryhmä tarjoaa peruslatauksia ilmaiseksi, mutta nopea lataus Abc:lla maksaa 0,20€ /KWh. "Tankki täyteen" tulee harvoin yli viiden euron hintaiseksi. Tesla lupaa tälloin toimintaa  400 kilometrin matkalle. Norjassa ja Ruotsissa sähköautoilu on vuosikymmenen edellä Suomea. Täällä magneettiauton hankinta kaatuu kysymykseen "entä tankkaus ja säde". Pelottavia ja etäisiä asioita.

Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa vuoden autoksi valittiin Volvo XC40 tyylikkäällä muotoilullaan. Muita mielenkiintoisia kulkineita olivat esimerkiksi yksipaikkainen kilpuri Ren RS , jonka saa myös kolmipaikkaisena . Auton voimalähde on hyvin epätavallinen, ja sen voi tilata kolmena eri versiona. Dieseliä hyödyntävän turbiinin ja kahden, neljän tai kuuden sähkömoottorin yhdistelmänä. Taka- tai nelivetoisena. Autossa toimii voimanlähteenä dieseliä polttava Range Extender, joten kyseessä on turbiini-sähköhybridi.  Auton kantama pelkällä sähköllä on 200 kilometriä, mutta kaikkiaan 2000 kilometriä. Vertailukohtana Bmw i3, jonka sähköbensakoneella on käyttökokemusten perusteella päästy enintään 330km. Sähkövoimayksikkö painaa tosin enää vain  50kg. 

Myös kaksipyöräisellä sähkönkäyttö on jo mahdollista. Markkinoilla on jo kaksi kesää ollut menopeli nimeltä Big Dog noin 4000 €:n hintalapullaan. Moottori tuottaa 3000W ja toimintasäde luvataan 130 kilometriin. Sillä saavutetaan helposti moottoritienopeus 62V:n akkujännitteellä. Valmistusmaa on Kiina. Se näyttää ulospäin upealta customilta, mutta tuskin herättää mielenkiintoa parrakkaiden keskuudessa. Ainakaan tällä vuosikymmenellä.

Pohjanmaalla on kohta edessä tulva-aika; ja siitä luvataan jotain isoa. Puhumattakaan Lapin lohijoista, joihin pakkaantuu pian metritolkulla vanhaa lunta ja halkeilevaa teräsjäätä. Luontoäiti näyttää parhaat puolensa - ja pahimpansa.

Sport Tourer vai keskiluokan menijä

Automaailma on pullollaan vaihtoehtoja joka lähtöön. Kun keskitytään kohtuuhintaiseen käyttö- tai perheautoon, tullaan valinnan äärelle. Tyytyäkö pienikulutuksiseen Toyota Avensis VVT:iihin vai otetaanko käyttöön naapurimerkin RS- tai GTi -logolla varustettu kovempi menijä.

Autojen markkinahinta määräytyy kysynnän ja tarjonnan mukaan. Halutumpi malli pienellä tarjonnalla on usein kallein. Perinteisesti Japanin Toyotaan luotetaan Suomessa eniten, mutta tällöin on käyttöautossa tyydyttävä keskinkertaiseen suorituskykyyn. Alle kaksilitraiset vapaasti hengittävät voidaan rajata karkeasti samaan kansanauto -kategoriaan. Näillä menopeleillä ei saada uskonnollisia elämyksiä. Tuntuva 50 hevosvoiman lisäpotentiaali syntyy esimerkiksi Skodalla ja Ford ST:llä turbon siivittämänä, kun taas Volkkarin GTi puhaltaa vielä vapaasti. Näistä versioista seuraavakin askel on tarjolla;  tosin käytännöllisyyden kustannuksella. Nykytrendinä on moottoreiden korkeaviritteisyys, jolloin iskutilavuudesta häviää paljon tilaa. Turbo tai mekaaninen ahdin säestää menoa. Kysymysmerkkinä on  yksilitraisten yli sataheppaisten koneiden kestävyys pitkässä juoksussa niin merkillä kuin merkillä. Nämä voimanlähteet ovat valmiiksi trimmattuja, mutta pyörivää massaa ja kitkapintoja on vähemmän. Metallin kestävyys pannaan koetukselle.

Perusautoa astetta liukkaampi menijä voi maksaa käytettynä 20-50% enemmän kuin vaihtoehtonsa. Sen arvo laskee keskimäärin nopeammin suuremman lähtöhinnan ja lyhyemmän käyttöiän takia. Niinpä pari vuotta vanha sport-malli voi olla vaihtoehto uudelle tavis-kulkineelle. Lisähuoltoihin on kuitenkin varauduttava. Rahalla saa ajomukavuuden ja turvallisuuden tunteen tienpäällä ohittaessa. Alusta on jäykempi ja vaihteisto muuntaa voiman nopeasti asvalttiin.
Tavallisen käyttöauton ja "sliiperin" kulutuslukemat lähestyvät nyt kovaa vauhtia toisiaan . Keveällä kaasujalalla erikoismoottori suoriutuu euron venytyksestä jopa perinteistä mallia paremmin.  Autotehtaiden viritystekniikka menee koko ajan harppauksin eteenpäin. Esimerkiksi kaksilitraisen Skodan bensaturbon kaupunkikulutus on vähentynyt 10,1 :stä 7,7 litraan kuuden vuoden aikana tapahtuneessa kehityksessä (2009-2015). Tulevaisuudessa lukemat pienevät entisestään sähkön ottaessa valtaa hybridi-markkinoilla. Toisaalta vaihtoehtoisten polttoaineiden läpimurto muuttaa kulutuslukemat totaalisesti.

Dieselit ovat ryhmä itsessään. Tähän koulukuntaan kuuluvat muunmuassa sataakahtakymppiä etelästä Lappiin ajavat duunarit ja toimihenkilöt. He pitävät olostaan raa´an voiman välittyessä kaasupolkimesta maankamaraan. Nastat ovat lujilla terävissä kiihdytyksissä. Voima loppuu pienellä moottorilla kolmentuhannen kierrosluvun jälkeen, jolloin kaivetaan laatikosta ylivaihde tai mennään muuten vain suurinta kattonopeutta eteenpäin. Perinteisiä naftatoimisia kulkineita on tarjonnut jo pitkään esimerkiksi Audi. Kaksilitraisesta turbosta on lähivuosina otettu irti jopa 170-190 hevosvoimaa ja 350-400 Newtonmetriä. Voidaan puhua nautinnollisista lukemista ja samaan hengenvetoon myös kukkaro tykkää mittarikentällä touhutessa.

Suomalaiset tykkäävät perinteisistä "karvalakkimallin" autoista. 1.6 litrainen menijä riittää hyvin. Ajoihan isänikin sellaisella. Nykyään auton lisävarusteiden kirjosta ilmastointi alkaa olemaan hyväksyttyjen listalla. Pysäköintiavustimet ja tutkat tekevät vielä tuloaan suurelle yleisölle. On totta, että autoiluun ja käytännöllisyyteen pätee myös vanha sääntö: Mitä vähemmän liikkuvia osia, sen parempi. Ihmiset vierastavat vielä tätä ajatusta nykysähkön hoitaessa enemmän ja enemmän auton eri toimintoja. Alipainetta haistelevat anturit ovat väistyneet jo päiviä sitten. Nykyään pakokaasu-turbokin herätetään eloon sähköavusteisesti. Uudet turvavarusteet automaattisesta hätäjarrutuksesta kaistanvaihtoon ja liikkeellelähtöön auttavat oikeasti rattiin nukahtaessa. Uuteen tilanteeseen sopeudutaan vähitellen. Toisilla muutos kestää kauemmin. Vanhassa vara parempi sanoi mies, joka vieraili samassa lomakohteessa 17:ä kertaa.

Nykytrendi automaailmassa on se, että voima on ylivoimaa. Premium- ja jo keskiluokan autotkin kulkevat eteenpäin lähes pintakaasun turvin. Tästä esimerkkinä Volvo luottaa uudessa V90:ssä jokaisessa mallin moottorissa 1969-kuutioiseen runkoon (2016). Downsizing eli voimanpesien tiivistäminen pienempään tilaan jatkuu ja T5 ei ole näin enää viisikoloinen vaan nelisylinterinen murisija. Kesyimmästä bensakoneesta otetaan nyt pois 254 hevosvoimaa ja 350Nm vääntöä. Pakokaasuturbon voimalla. Kehitys kymmenen vuoden takaiseen on merkittävä, koska moottorista on lähtenyt koosta pois viidesosa teholukemien jopa hieman noustessa. Hiilidioksidi-päästöt ovat pienentyneet parikymmentä grammaa kilometrillä Euro 5 -standardin myötä. Lippulaiva-mallissa suhteellisen pientä konetta auttaa sähkömoottori, jolloin voima- ja päästölukemat saadaan edustusluokan tasolle ja samalla vihreiksi.

2016 vuonna ei haeta enää niin paljon kokemuksia ja vauhdinhurmaa liikenteessä kuin ennen. 70-luvulla Hankirallin voittaja saattoi ajaa paluumatkan kotiin Keski-Suomeen siviilirenkailla, piikkipyörien ollessa mukana auton takakontissa. Mekaanikkoakaan ei tuohon aikaan tarvittu. Kyseessä oli yhden miehen show. Autoilu menee kuitenkin koko ajan helpompaan suuntaan. Menneiden vuosikymmenien rallikuninkaat eivät osanneet ennustaa nelivetojen ja ajonvakautusten läpimurtoa. Ajotoimintojen automatisoinneista puhumattakaan. Nykypäivänä puoliautomaattinen autoilu Tampereelta Helsinkiin on realismia. Teknologian kehitys vapauttaa ihmisen voimavaroja muuhun toimintaan; voidaan palautua paremmin ja keskittyä vaikkapa perillä paremmin urheilusuoritukseen. Ihminen on tulevaisuudessa ehkä mukavuudenhaluisempi, mutta erittelee kykynsä entistä selkeämmin. Farkut jalassa ei urheilla. Auton kehittyminen on samanlainen ilmiö kuin mobiili vallankumous. Biili on aina paikalla ja valmiina, muttei vaadi itselleen niin paljon huomiota.

Sport tourer tai muun urheilullisemman automallin valitseminen arkikäyttöön lisää kuljettajan pelivaraa liikenteessä talouden salliessa. Nuorekas meno on päivän sana, mutta kaikkea voimareserviä harvoin edes tarvitsee. Hätätilan varalta sitä on hyvä olla. Liikennevaloista ja risteyksistä poistuminen nopeasti lisää kulkemisen joustavuutta ja pipon ei tarvitse olla kireällä ylämäessäkään. Todellisen perusauton valitsija luottaa ehkä enemmän alhaiseen hintaan ja siihen ettei menopeliä tarvitse viedä merkkihuoltoon ensimmäisen sähkövian ilmaantuessa.

Tulevaisuudessa käy niin, että ns. tavalliset vuosituhannen taitteen autot häviävät pikkuhiljaa katukuvasta. Moottorit tulevat olemaan korkeasti trimmattuja päästönormien kiristyessä. Hyötysuhteet paranee. Polttomoottorit menettävät kuitenkin pian monopoliaan autoilun suvereenina voimanlähteenä. Tai riippuu mihin herra Trump maailmaamme johtaa. Autolta vaaditaan enemmän myös mukavuudessa ja turvallisuudessa. Olemme murroksessa, jolloin auton elinkaari muuttuu valmistajien tehdessä enemmän yhteistyötä. Varmaa on kuitenkin se, että vanhempi tavallinen auto kysyy ja vaatii enemmän käskijältään. Ainakaan rattitaidot eivät pääse kuskilta ruostumaan. Kummallakin autoilun koulukunnalla on puolensa. Autonsa saa valita. Suomi on vapaa maa.

Automarkkinat

 Kevät tekee tuloaan ja mieli tekee jotain uutta. Tai hyvää vanhaa.  Vaihtelu kuitenkin virkistää ja myynti-ilmoitukset saavat isomman arvon etsijän silmissä. Tarjontaa tulee vaikka stressiin asti niin ilmaisjakelulehdistä kuin netin palstoilta. Pyörät ovat ajokauden suurimpia houkuttimia, mutta myös katoton nelipyöräinen kiinnostaa. Toisaalta hyvin ilmastoitu Volvo on yksi vaihtoehto vanhan neutronipommin kestäneen rättisitikan sijaan.

Kesä on kaksipyöräisten ja harrastekärryjen kulta-aikaa. Jo maaliskuussa katsastusasemilla riittää kuhinaa museoikäisten autojen tarkastusjonossa. Harrasteajot  on syytä aloittaa jo hyvissä ajoin heti lumen kaikottua, jotta voi herättää sopivaa kateutta lähinaapurustossa. Virallinen ajokauden aloitus on vasta vappuna, jolloin maamme kaupungit toimivat kokoontumisajojen näyttämönä. Siellä nähdään mitä talvella on saatu aikaan ja saadaan ideaa mitä hankitaan tai tehdään seuraavaksi. Suvihan on vasta alussa.

On olemassa monentasoista ostamista. Ensimmäisenä askeleena voidaan pitää ajatuksen tasolla olevaa vaihetta. Olisi kiva saada tietynmallinen kapistus. Kakkostilanteessa kuluttaja istahtaa netin ääreen ja koneella voi vierähtää tunteja. Halvimman ja kalleimman vaihtoehdon välillä käydään armoton kiista. Onko rikkaalla varaa halpaan? Meitä suomalaisia löytyy markkinoilla moneen junaan puolueeseen katsomatta. Ostaminen onkin aina persoonallinen tapahtuma. Ajatustyön tuloksena vaihtelevan ajan jälkeen saavutetaan korkein taso eli ostopäätös. Kun sopiva yksilö löytyy, autoa lähdetään hakemaan vaikka Iisalmesta asti, jos kunnon kuume yllättää. Toki kaupat voidaan vielä jättää tekemättä, jos myyjän puhe ja tuotteen habitus ei ole sopusoinnussa.

Suomen tärkeimmät ajoneuvojen markkinapaikat internetissä ovat tori, nettiauto ja findit. Ne ovat käteviä välineitä hankkia ja menettää rahaa.  Käytettävyydeltään findit on suppein, koska se hakee heti vain lähialueen mahdollisuudet omasta maakunnasta. Tori taas laajentaa helposti hakutulosta useaan vaihtoehtoon. Jos haluaa myydä auton tai osia, nettiauto on paras kansallinen sivusto - ainakin vielä. Ilmoitusten päivittäminen käy helpoimmin heti ilman välivaiheita. Nettiauton hakukoneella onnistuu myös mukavasti rajaus vaikkapa rengassarjoihin, renkaisiin tai pelkkiin vanteisiin. Oikeat hakusanat ovat olennaisia ajoneuvoaiheisilla sivuilla. Esimerkiksi oman auton pyörän pulttijako on tiedettävä. Jos näitä voiman siirtäjiä on hankkimassa.

  Kaupankäynti on joka kerta erilaista, joten oma peli kannattaa pitää aina samanlaisena. Täytyy tietää mitä haluaa, ja toisaalta on osattava myyjänä myös luopua tavarasta. Kysynnän ja tarjonnan laki.  Suomen markkinoilla on tarjolla kulkupelejä laidasta toiseen. Ääripäänä myynnissä on auto, joka on neljättä kertaa eri ostolapun kanssa huhtikuun aikana. Näitä kannattaa välttää. Suomi ei tule näillä kuntoon. Omistajatiedot ennen ostoa saa kätevästi Trafilta sähköisesti neljällä eurolla. Se kannattaa sijoittaa, jos ei halua tulla koijatuksi. Ja turha vatulointi jää pois.

Ostotapahtumaan kannattaa varautua sopivasti varsinkin yllätysten varalta. Tuote on harvoin parempi kuin ilmoituksessa tai mitä on annettu ymmärtää. Lisäksi myyjä on harvoin ajatellut saavansa auton myytyä merkityllä hinnalla. Lakeuksilla perinteeseen kuuluu muutaman kympin tinkivara tonnin autosta. Puhumalla saa lisäksi peitettyä vuosittaisen parkkisakon kulut. Ostajana myyjää on turha ärsyttää liian alhaisella tarjouksella kärrystä. Ellei ole sitten itse Suomen huutokauppakeisari tai Amerikan Richard Rawlings. Hyvään tulokseen pääsemiseen on havaittu, että kummankin osapuolen on otettava toinen tosissaan -ainakin pääosin.

Automallin valinnassa kannattaa olla tarkkana. Valmistaja taktikoi myynnissä olevilla malleilla ja käyttää oljenkorren auton facelift -päivityksellä. Nykypäivää ja lähimenneisyyttä on, että yli keskiluokan automalliin vaihdetaan tehtaalla xenon -ajovalojen sijaan ledilamput valokuitunauhoineen. Lisäksi etu- ja takaspoileri sekä helma usein muokataan. Auto valitaan yleensä fiiliksen perusteella, mutta kaaran lisävarustelista voi toimia hyvänä järjen palauttajana vertaillessa eri malleja ja merkkejä. Toiset tykkää mukautuvasta vakionopeussäätimestä, kun taas sadetunnistin on toisille tärkeämpi. Toisen puutos on toisen vaihtoehdon etu. Kun malli uusiutuu kokonaan, on syytä miettiä tyytyäkö 2004 vuoden Ford Focus 1. koriin vai samalle vuosimallille rekisteröityyn uudempaan versioon.  Otteessa tai nykyään katsastustodistuksessa lukeva päivämäärä ei ole auton arvon tae markkinoilla, kun puhutaan kymmeniä tuhansia maksavista rakkineista. Myyntirintama on laaja. Uuden auton ulosajo liikkeestä maksaa tuhansia. Hyvällä selityksellä autoa jälleen myytäessä ehkä satasia.          

Uutta autoa hankittaessa on järkevää rekisteröidä se mallista riippumatta alkuvuodesta, jos auto tulee ulos tehtaalta syyskuussa. Valmistajan ja varaosien kannalta tämä biili on tarkoitettu seuraavaan vuoteen. Tokihan sen voi ottaa käyttöön heti, mutta tällöin myytäessä uusi ostaja kihisee onnesta parin tonnin alennuksen kiiluessa silmissä. Ulkomailta tuodussa neljäpyöräisessä on merkitty käyttöönottopäivä korttiin usein 00. alkuiseksi ilman tarkkaa ajankohtaa. Sitä ei saa sekoittaa ensirekisteröintiin Suomessa.

Autojen ja varaosien hinta vaihtelee maakunnittain. Esimerkiksi autoliikkeiden suuri määrä alentaa halvimpien ajoneuvojen arvoa Pohjanmaalla. Tarjontaa on ja kilpailuasetelma yksityisten toimijoiden kanssa on valmis. Jos haluaa venyttää euroa kunnolla, kannattaa varsinkin osat tilata ulkomailta. Virosta toimitus kestää yleensä 2-3 arkipäivää ja Saksasta vähän enemmän. Useat saitit ovat suomenkielisiä ja jopa online-viestiketjuun voidaan vastata meidän kielellä. Kätevin yksittäisten varaosien nettisivusto on jenkkiläinen ebay.com. Toimituskustannukset ja mahdolliset tullit näkyvät suoraan sivupalkista. Amazon tarjoaa myös autoaiheista tavaravirtaa hyvällä kilpailuasetelmalla. Ulkomailta tilattaessa täytyy muistaa tarkistaa oikeat varaosanumerot tai muutenkin, että tuote on oikea. Muuten häviää pitkä euro.

Kesä on tuloillaan ja sileä ajokausi on jo reilusti käynnistynyt eri puolilla Suomenniemeä. Lapissa pärjää vielä hetken kelkalla, mutta kohta asvaltti paistaa sielläkin. On aika suunnata keväthuutokauppoihin ja kokoontumisajoihin arjen vastapainoksi. Eri autofirmat tekevät myös kampanjaa juuri tähän aikaan, joten ei olisi pahitteeksi, jos pihan täytteeksi saisi nettiarvonnasta jääviileä -puhaltimella varustetun Saabin. Mikseipä myös paappiska kelpaisi.